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东航坠机事故:这些谜团需要逐步解开

2024-05-14 13:51:10 安博电竞app官网

  距离东航737客机坠毁已超越了24小时。悲伤之余,人们最为关心的就是失事原因。

  2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明广州航班任务时,于广西梧州上空失联。很快,该飞机属于坠毁已确认。

  客机坠机事故发生在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林。最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片,但尚未发现遇难者遗体。

  随即,广西第一批消防救援到达梧州坠机现场,开展搜救工作。广东省消防救援总队赶赴现场增援。目前,第一批增援力量已到达现场。广西武警总队梧州支队分批赶赴现场。

  东航空难发生后,广西卫生健康委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作,组织12名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。

  医护人员、救护车都有序赶到现场,在现场设立救护点,安排好一、二线救治医院,设立快速通道,并准备血液以及各类抢救物资和设备。

  据广西壮族自治区应急管理厅消息,3月21日14点15分,一架东方航空公司ces5735(MU5735)航班在梧州市藤县失联。

  据广西壮族自治区气象局官方微博消息,3月21日14点38分,东航一架波音737客机在执行昆明广州航班任务时,于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。

  据广西壮族自治区应急指挥部的消息,东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

  根据中国民航局通报和东航的公告,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。

  根据离港信息,目前东航失事航班的123名乘客,经初步核实没有外国人,后续还会依据相关信息进一步做好核实工作。

  飞常准等多个平台多个方面数据显示,事故航班由波音737-800执行,机龄6.7年,2015年6月22日交付东航云南分公司,采用162座两级客舱布局(12座商务舱150座经济舱)。

  东航目前已经将该公司所有波音737-800执飞航班的飞机全部控制在地面,空中的航班落地后不再执行航班。截止至发稿时,其他航空公司尚未进行回应。

  事发时,广西移动网络技术人员李晨宾在事故附近的山上作业。李晨宾表示,当时他距事发现场直线米,听到爆炸声后,他和同事开车赶往事故现场。李晨宾说,坠机现场没有高山,多是小山丘。坠机事故发生后,大约半个小时引发山火。现场所看到的最大残骸是有东航标识的机翼。

  事故发生后,当地警方、医护人员、消防、武警、广西移动公司等救援力量迅速赶到现场展开救援。坠机现场附近已搭建临时指挥救援中心。

  国家民航局工作组已于21日晚抵达梧州,并迅速开展工作,指导协助当地现场救援、善后处置等。

  据媒体报道,白云机场已经设立了专门的家属接待工作组,并开通了专门的家属接待区域。对进入该接待区域家属,工作人员会拿着一张已经打印好的白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上,有旅客的名字(拼音)以及座位等信息。

  东航21日晚间公告:本次飞机失事的原因还在调查中,公司将积极努力配合相关调查,公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

  22日,波音中国相关工作人员对中新财经记者表示:我们正与东航开展合作,以向他们提供支持。同时,波音正与美国国家运输安全委员会保持联系,我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。

  飞常准APP多个方面数据显示,MU5735航班从昆明机场起飞后,一直在约8869米高度进行巡航,下午14点19分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分,该航班的飞行高度为8869.68米,最后消失于14点22分,高度1333.5米。

  一段飞机坠毁前的监控画面显示,一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看,客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过5秒。

  航班数据服务企业“飞常准”的多个方面数据显示,此次失事飞机的执飞航班为MU5735,原定起飞时间为13时15分,计划落地时间为15时05分。机型波音737-800(NG),机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时,客机高度8869.68米,14点22分消失时,高度1333.5米。

  网传一段飞机坠毁前的监控视频显示,一架飞机机头朝下,垂直坠向山林,整一个完整的过程不超过5秒。视频中,该客机机体没有解体。

  根据视频与数据信息,中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男向媒体对此次事故、救援困难点以及后期调查工作的重点等进行了梳理、推测和分析。

  他说,我们通过飞机失事前留下的一点点线索,就是网络上公开的飞机快速下落的这个数据指标,因为它是有雷达的数据反馈的。

  这架飞机最后失事的时候,数据比较奇特、非常不正常,它从8000多米高空快速地坠落,几乎能被理解为飞机完全失去了升力性能,没有很好的方法再维持正常飞行。

  现在,网上有一个视频是飞机急速地掉下来,它更加能够佐证我们之前的一些推测,就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说,他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。

  因为我们正真看到飞机掉落的时候,它的状态还是完整的,不是变成一堆部件掉下来的。

  那么这样的情况下,如果飞行员对飞机还有控制的话,他通过调整飞机的各个控制面,比如说机翼、副翼或者升降舵,飞机不应该是这样下落的,它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。

  如果说头下尾上,直直地冲下来的话,我们大家都认为飞行员已无办法再控制飞机的控制面,飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。

  他分析说,通常来说,飞机在空中出现一些明显的异常问题,技术类的问题往往就是丧失动力或者丧失控制,某一些程度上说,丧失控制比丧失动力还可怕。

  因为飞机如果两台发动机都没有了动力,但是依托它的滑翔能力,飞机仍旧能滑翔很远,它的下降应该是一个很缓慢的态势,而这次失事的飞机高度是急速地下降,几乎就可以被理解为是坠落。

  那么我们大家都认为飞行员一定是失去了对飞机的控制,有可能出现了严重的问题,飞行员无法处置这样的险情。

  这其中有很多猜测,比如说飞机,是不是它的部分重要结构在空中出现了失效,飞机的整体的结构发生了破损,这样的一种情况下飞行员可能会失去控制。

  一般来说,飞机往往在3000米或者更低的高度飞行的时候,可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团,过冷水会导致飞机出现结冰。但是现代飞机上往往有比较完善的除冰设备,它会防止飞机出现严重结冰。

  但是如果飞机真的出现严重结冰的话,它会让飞机的形状,比如说特别是机翼的形状发生改变,原本能产生升力的机翼,现在就不能产生升力了,那么这也有一定可能会导致飞行员对飞机的控制失灵,导致飞机快速地坠落。

  确定飞机的各个主要残骸的坠落位置。因为未来需要把所有的残骸都搜集整理起来,才能够对每一个主要的残骸做多元化的分析和研判,从这些残骸里还原这架飞机当时的状态,有可能这些残骸就隐藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。

  关于后期的调查工作,第一是黑匣子,这是重中之重,因为黑匣子记录了飞行的数据和飞行员的语音对话,这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。

  再往外就涉及到这次航班的所有人员,比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者,他们的表述和对航班信息的记录,都是事故调查必须要了解的信息。

  一般来讲,事故调查跟事故搜救会同期展开,民航管理方,也就是民航局就会开始搜集这次航班的技术文件。

  因为每一架飞机都有自己的档案,这个档案是保存在东航的,那么现在可能管理方就要调阅这些档案,把他们整理起来,为以后的调查准备素材。

  调查工作由民航局来牵头,相关的各方都会参与,比如东航,甚至是波音公司的有关人员也会参与,因为他们是飞机的制造方,也要为这次的事故调查提供必要的条件。

  调查针对飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节,包括运行管理的环节,都要调查,才能给出一个最后的结论。

  调查涉及到所有的要素,因为如果只考虑某一方面的话,有可能找不到原因,要么给出的原因可能不是令人信服的。

  所以事故调查为什么往往耗时比较长,是因为要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有技术和人为的要素。

  现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。对于大众关注的诸多问题,部分消息和数据已得到核实确认。

  任何空难发生都是悲剧,事故真实原因都需要等待官方调查结论,依靠黑匣子等来解开谜团。

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